凌綏高速公路（李潤沛 攝）

（朝陽訊 劉星 耿衛剛）9月27日，中鐵十二局一公司承建的凌源（蒙遼界）至綏中高速公路建成通車，助力東北地區高速公路交通網絡織密升級，并顯著改善遼西和蒙東沿線交通現狀，助力喀喇沁旗、寧城縣、凌源市、喀左縣、建昌縣等地開辟對外交通新通道。

凌綏高速公路起點與內蒙古自治區赤峰至凌源公路連接，經建平、喀左、綏中等五市縣，終點與綏中濱海公路相接，全長約175公里，是國家高速公路網和遼寧省“雙核兩軸四通道”綜合立體交通網中的重要組成部分，也是《國家公路網規劃》中大廣高速公路赤峰至綏中聯絡線（G4515）的一段。中鐵十二局承建標段位于喀左縣境內，管段總長20.3公里，主要包含隧道、互通區、收費站各2處，養護工區1處，各類型橋梁38座，以及路基、路面等施工內容。

管段主線采用雙向四車道高速公路標準，設計時速100公里，整體式路基寬度為26米。“工程沿線以低山丘陵為主，地形呈現西北、東南高，中間低的槽形地勢，路基施工工程量大、安全風險高”，據介紹，在喀左縣境內，中鐵十二局承建路段共包含5處高填路基工程和6處深挖路塹工程，涉及線路近500米，最大填高26.8米、最大開挖高度50.1米。過程中，建設團隊嚴把地基處理、臺階開挖、分層填筑和補強壓實等關鍵環節，并針對陡于1:5的基巖路段，按“機械開挖+人工修整”的工藝組織施工，全過程監測坡度、含水率、沉降率等指標，確保了路基成品的“內實外美”和施工過程的安全受控。

此外，管段內還包含北臺子隧道和長壽山隧道兩項隧道工程。“項目承建隧道以分離式隧道為主，掘進里程都在千米以內，屬于中型隧道”，為實現中隧嚴管和穩進快收目標，團隊緊盯地質勘察、方案優化、隧道開挖、初支二襯及防排水等各個環節，綜合采用地質雷達、超前鉆探等手段，核查兩隧道巖層產狀、節理發育及地下水分布，并在反復踏勘論證基礎上優化施工工藝和開挖方法，進一步提升了隧道工程的施工質量和效率。

路面鋪筑階段，項目部多頭并進、化整為零，明確施工進度、質量檢驗、內部驗收等關鍵環節的任務目標，確保責任到人、監督到崗。現場攤鋪采用“鋪壓協同”模式，將大斷面攤鋪設備與重載荷壓路機統籌配置，對瀝青均勻度、壓實度、平整度和耐久性等進行全過程嚴格監控。同時，針對東北地區冬季高寒氣候，項目試驗人員通過反復試驗，優化路面結構材料和配比，提高了管段路面的整體性、抗凍性和耐久性。

作為區域骨架公路網規劃中的重要聯絡線工程，凌綏高速公路連接大慶—廣州、長春—深圳、北京一哈爾濱三條國家高速公路的省際大通道。項目的全面建成通車，填補了三大動脈大通道南北聯絡空白，進一步提高了區域交通的通達性和便捷性，為東北地區老工業基地振興、沿線資源開發及區域經濟一體化提供有力的交通支撐。同時，該項目在建設過程中采用的多項創新技術和科學管理方法，也為我國高速公路建設積累了寶貴的經驗。